Urban delivery vehicles can be adapted to better suit the density of urban distribution, which often involves smaller vehicles such as vans, including bicycles. The latter have the potential to become a preferred 'last-mile' vehicle, particularly in high-density and congested areas. In locations where bicycle use is high, such as the Netherlands, delivery bicycles are also used to carry personal cargo (eg groceries). Due to their low acquisition and maintenance costs, cargo bicycles convey much potential in developed and developing countries alike, such as the becak (a three-wheeled bicycle) in Indonesia. Services using electrically assisted delivery tricycles have been successfully implemented in France and are gradually being adopted across Europe for services as varied as parcel and catering deliveries. Using bicycles as cargo vehicles is particularly encouraged when combined with policies that restrict motor vehicle access to specific areas of a city, such as downtown or commercial districts, or with the extension of dedicated bike lanes.::도시의 배달 운송 수단은 도시 배치의 밀집 상태에 더 잘 맞도록 개조될 수 있는데, 거기에는 자주 밴과 같은 더 작은 운송 수단을 포함하는데, 자전거도 포함된다. 후자(자전거)는 특히 밀도가 높고 혼잡한 지역에서 선호되는 '최종 단계' 운송 수단이 될 잠재력이 있다. 네덜란드와 같이 자전거 사용이 많은 지역에서 배달 자전거가 또한 개인 짐(예를 들어 식료품)을 운반하기 위해 사용된다. 매입과 유지 비용이 낮아서 짐 자전거는 선진국에서 그리고 인도네시아의 becak (바퀴가 세 개 달린 자전거)와 같이 개발도상국에서 똑같이 많은 잠재력을 전달한다. 전기 보조 배달용 세발자전거를 이용하는 서비스는 프랑스에서 성공적으로 시행되었고 소포나 음식 배달과 같은 다양한 서비스를 위해 유럽 전역에서 점차 도입되고 있다. 자전거를 화물 운송 수단으로 사용하는 것은 도심이나 상업 지구처럼 도시의 특정 지역에 자동차 접근을 제한하는 정책이나 자전거 전용 도로의 확장과 결합될 때 특히 장려된다.