In recent years urban transport professionals globally have largely acquiesced to the view that automobile demand in cities needs to be managed rather than accommodated. Rising incomes inevitably lead to increases in motorization. Even without the imperative of climate change, the physical constraints of densely inhabited cities and the corresponding demands of accessibility, mobility, safety, air pollution, and urban livability all limit the option of expanding road networks purely to accommodate this rising demand. As a result, as cities develop and their residents become more prosperous, persuading people to choose not to use cars becomes an increasingly key focus of city managers and planners. Improving the quality of alternative options, such as walking, cycling, and public transport, is a central element of this strategy. However, the most direct approach to managing automobile demand is making motorized travel more expensive or restricting it with administrative rules. The contribution of motorized travel to climate change reinforces this imperative.::최근 몇 년 동안 전 세계적으로 도시 교통 전문가들은 도시의 자동차 수요에 부응하기보다는 관리해야 한다는 견해를 대체로 따랐다. 소득 증가는 필연적으로 자동차 보급의 증가로 이어진다. 기후 변화로 인한 불가피성이 없다 하더라도, 인구 밀도가 높은 도시의 물리적 제약과 그에 상응하는 접근성, 이동성, 안전, 대기 오염, 그리고 도시 거주 적합성에 대한 요구 모두가 단지 이러한 증가하는 수요에 부응하기 위해 도로망을 확장하는 선택권을 제한한다. 결과적으로, 도시가 발전하고 도시의 거주자들이 더 부유해짐에 따라, 사람들이 자동차를 사용하지 '않기로' 결정하도록 설득하는 것이 도시 관리자와 계획 설계자들의 핵심 중점 사항이 된다. 걷기, 자전거 타기, 대중교통과 같은 대안적인 선택 사항의 질을 향상하는 것이 이 전략의 핵심 요소이다. 하지만 자동차 수요를 관리하는 가장 직접적인 접근 방법은 자동차 여행을 더 비싸게 만들거나 행정 규정으로 그것을 제한하는 것이다. 자동차 여행이 기후 변화의 원인을 제공하는 것이 이런 불가피성을 강화한다.