In economic systems what takes place in one sector has impacts on another; demand for a good or service in one sector is derived from another. For instance, a consumer buying a good in a store will likely trigger the replacement of this product, which will generate demands for activities such as manufacturing, resource extraction and, of course, transport. What is different about transport is that it cannot exist alone and a movement cannot be stored. An unsold product can remain on the shelf of a store until bought (often with discount incentives), but an unsold seat on a flight or unused cargo capacity in the same flight remains unsold and cannot be brought back as additional capacity later. In this case an opportunity has been lost, since the amount of transport being offered has exceeded the demand for it. The derived demand of transportation is often very difficult to reconcile with an equivalent supply, and actually transport companies would prefer to have some additional capacity to accommodate unforeseen demand (often at much higher prices).::경제 시스템에서는 한 부문에서 일어나는 일이 다른 부문에 영향을 미치며, 한 부문에서의 재화나 서비스에 대한 수요는 다른 부문에서 파생된다. 예를 들어, 상점에서 상품을 구매하는 소비자는 아마 이 상품의 보충을 촉발할 것이고, 이것은 제조, 자원추출, 그리고 물론 운송과 같은 활동에 대한 수요를 창출할 것이다. 운송이 (상품과) 다른 점은 그것이 혼자서는 존재할 수 없고 이동은 저장될 수 없다는 것이다. 팔리지 않은 상품은 (흔히 할인 인센티브로) 구매될 때까지 매장 진열대에 남아 있을 수 있지만, 항공편의 팔리지 않은 좌석이나 동일 항공편의 미사용 화물 적재 용량은 팔리지 않은 상태로 남게 되며 이후에 추가 용량으로 되돌릴 수 없다. 이 경우, 제공되는 운송량이 그것에 대한 수요를 초과하였기 때문에 기회가 상실되었다. 파생된 운송 수요는 흔히 (그에) 상응하는 공급과 조화를 이루기가 매우 어려워서, 실제로 운송 회사들은 (흔히 훨씬 더 높은 가격으로) 예측하지 못한 수요를 수용할 수 있는 얼마간의 추가 용량을 갖는 것을 선호할 것이다.